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新能源电池不仅要统一标准还应重视回收问题
来源:解放牛网 日期:2011-9-23 作者:全球自助体验金8-88网站 点击:

汽车节能补贴标准提高,对新能源汽车形成利好。在日前举行的第三届中国(上海)国际电池产品及技术展览会期间,多位业内人士表达了对锂电池稳定性不够、成本过高的担忧。

新能源汽车的核心是电池,而电池材料是电池必不可少的组成部分之一。据悉,锂电池正级材料成本在锂电池成本中占比约40%。但国内锂电池生产企业大多是小型的民营企业,从电解液的生产、正负极材料的生产到隔膜材料的生产,再到电源管理器件的生产,都有相对较大的技术壁垒,目前“各自为战”的现象非常普遍,这导致了产业链条拉得过长,难以保证电池的质量、安全以及使用寿命。而且,从废物处理的角度看,目前国内锂电池的电解液主要成分是六氟磷酸锂,它的污染性比干电池高出若干倍,如果处理不好,将对地区水源、生态系统造成不可估量的破坏。一位资深行业人士表示,最近铅酸蓄电池重新被看好,主要是因为能回收,售后环保也好,而锂电池则很难回收。他透露,最近有美国还把一些新的铅酸蓄电池技术路线推广到中国来,说明锂电池替代铅酸电池之路仍然漫长。

在2011第三届中国电池技术创新(上海)论坛上,电池领域权威专家、中国工程院院士杨裕生表示:“铅酸蓄电池本身并没有污染,只是在生产过程中存在污染问题,这的确需要花大力气整顿。国内铅酸蓄电池行业良莠不齐,这次整顿主要打击的是那些滥竽充数的企业,而有助于大企业更好地发展。”他认为,铅酸蓄电池有自身的特点和应用范围,已有152年历史,却还能有这么大的产能和规模,这绝非偶然。“短期内还看不到锂电池替代铅酸蓄电池的迹象。”中科院物理研究所研究员黄学杰也提出,锂电池的优势在于能量密度高,但仍存在安全问题,包括上海、南京乃至法国都发生过锂电池爆炸或自燃事故。对锂电池一边要不断增加能量密度,一边也要高度关注安全。他建议加大对锂离子动力电池全产业链的研发支持;其次要建立国家动力电池评价体系和平台网络,同时将检测数据公开,让新能源汽车厂商选择。“我国电动汽车电池研发起步较早,尽管通过检测的企业有100多家,但能够上车测试的寥寥无几。这是由于缺失国家统一评价体系、评判标准混乱以及门槛太低所致。”他说,同时应成立国家锂离子电池安全技术委员会。新能源电池要长远考虑,重视利用和回收问题,否则若干年后步现在铅酸电池的后尘就晚了。

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